Cảng Hải Phòng , nhắm mục tiêu 1.500 vạn TEU vào 2030

Hải Phòng – "cửa ngõ phía Bắc" đang lột xác

Với 78.000 tỷ VND (khoảng 2,97 tỷ USD) đổ vào hạ tầng cảng biển trước năm 2030, Hải Phòng đang bước vào cuộc chuyển mình lớn nhất trong lịch sử. Chính phủ Việt Nam đã ký Quyết định 1579/QD-TTg xếp Hải Phòng vào nhóm "Cảng đặc biệt" – đẳng cấp cao nhất quốc gia – cùng với cụm Cái Mép–Thị Vải ở phía Nam. Mục tiêu cụ thể: nâng công suất thông quan lên tối thiểu 15 triệu TEU/năm, so với khoảng 4,3 triệu TEU ghi nhận trong năm ngoái. Riêng nửa đầu năm nay, lượng hàng qua cảng đã tăng hơn 15% so với cùng kỳ – tiếp nối đà tăng trưởng bình quân 10%/năm suốt một thập kỷ qua.

Kế hoạch tổng thể gồm ba trụ cột: (1) Mở rộng cảng nước sâu Lạch Huyện (Deep-C) với độ sâu luồng 14–18 m để tiếp nhận tàu container cỡ lớn; (2) Đóng cửa dần các bến cảng cũ ở nội đô trong vòng 5–10 năm tới, trả đất cho thành phố làm khu dân cư và công viên; (3) Xây mới cảng Nam Đồ Sơn gắn với khu thương mại tự do (FTZ) và sân bay Tiên Lãng, tạo thành hành lang logistics thế hệ thứ ba thân thiện môi trường và giá trị gia tăng cao.

Hạ tầng kết nối cũng được tính đến: tuyến kinh tế tam giác Hà Nội–Hải Phòng–Quảng Ninh sẽ có thêm mạng lưới đường sắt nội địa, hướng tới đưa Hải Phòng thành đô thị biển 9,5 triệu dân vào năm 2050. Tập đoàn Vingroup được cho là tham gia tích cực vào quá trình phát triển này.

Doanh nghiệp Hàn Quốc – cơ hội lớn, đầu tư vẫn còn dè dặt

Hiện tại, khu công nghiệp phía sau cảng Hải Phòng (Tràng Duệ, Đình Vũ…) đang là nơi đặt nhà máy của hơn 20 tập đoàn lớn Hàn Quốc, dẫn đầu là LG Electronics cùng hàng loạt nhà cung ứng vệ tinh. Chính sách "China+1" đã đẩy làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc xuống miền Bắc Việt Nam, biến Hải Phòng thành đầu mối xuất khẩu hàng điện tử, linh kiện cơ khí và dệt may đi Mỹ lẫn châu Âu.

Về đường biển, HMM, KMTC, Sinokor (장금상선) và Nam Sung Shipping (남성해운) đều đang khai thác tuyến thường xuyên vào Hải Phòng. Phí xếp dỡ tại đây chỉ khoảng 30–40 USD/TEU – chưa bằng 50% so với Singapore hay Hong Kong – là lợi thế chi phí rõ ràng. Tuy nhiên, trong các dự án hợp tác đầu tư terminal nước sâu quy mô lớn, vốn Đài Loan và châu Âu đang chiếm ưu thế, trong khi doanh nghiệp logistics Hàn Quốc chưa tham gia nhiều.

Một tín hiệu tích cực: Công ty Cảng Busan (BPA) vừa ký hợp đồng liên doanh với Dongbang Vina – pháp nhân Việt Nam của công ty Dongbang – để cùng xây dựng và vận hành trung tâm logistics khoảng 10.000 m² trong khu công nghiệp Deep-C tại Hải Phòng. Dự án sẽ khởi công vào tháng tới, dự kiến khai trương trong nửa đầu năm sau và được vận hành trong 30 năm đến giữa thập niên 2050. Đây là dấu hiệu cho thấy các doanh nghiệp cảng biển Hàn Quốc bắt đầu nhìn nhận nghiêm túc hơn về cơ hội tại Hải Phòng.

Về bài toán logistics nội địa: khi cảng chuyển ra ngoại ô, quãng đường vận chuyển bằng xe tải tăng thêm khoảng 20 km, phát sinh chi phí 20–30 USD/xe. Giải pháp đang được triển khai là sà lan (barge) nội địa chạy shuttle mỗi ngày giữa cảng sông nội đô và Deep-C – vừa giảm chi phí, vừa giảm tắc nghẽn giao thông và phát thải CO₂.

Bạn có thể theo dõi thêm các tín hiệu cơ hội kinh doanh Hàn–Việt → liên quan đến logistics và chuỗi cung ứng, hoặc gửi nhu cầu kết nối đối tác → nếu đang tìm đối tác trong ngành vận tải biển tại Hàn Quốc.