Công nghệ Việt - Hàn4 phút đọc·15/06/2026KVKVBiz

THACO – Hyundai Rotem ký hợp đồng chuyển giao công nghệ sản xuất toa xe metro tại Việt Nam

Ngày 11/6/2026, THACO và Hyundai Rotem chính thức ký Hợp đồng chi tiết về Chuyển giao công nghệ và Nội địa hóa đầu máy toa xe, đánh dấu bước cụ thể hóa lộ trình xây dựng công nghiệp đường sắt tại Việt Nam. Hợp tác này nằm trong chuỗi thỏa thuận bắt đầu từ giữa năm 2025, hướng tới mục tiêu THACO tự sản xuất và lắp ráp đoàn tàu metro ngay trên lãnh thổ Việt Nam.

Chia sẻ:

Chỉ trong vòng chưa đầy một năm, quan hệ hợp tác giữa THACO và Hyundai Rotem — tập đoàn hàng đầu Hàn Quốc trong lĩnh vực chế tạo đầu máy toa xe — đã đi từ bản ghi nhớ (MOU) đến hợp đồng cung cấp sản phẩm, và nay chính thức bước vào giai đoạn chuyển giao công nghệ toàn diện.

Lộ trình cụ thể được triển khai theo ba mốc: tháng 8/2025, hai bên ký MOU hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam; tháng 12/2025, ký Thỏa thuận Nội địa hóa với khung hợp tác dài hạn về đào tạo nhân lực và phát triển chuỗi cung ứng; ngày 23/4/2026, ký hợp đồng cung cấp 162 đầu máy toa xe phục vụ các dự án metro tại TP.HCM — trong đó Hyundai Rotem sản xuất hoàn thiện 6 toa tại Hàn Quốc, còn 156 bộ linh kiện CKD sẽ được THACO lắp ráp nội địa hóa tại Việt Nam.

Hợp đồng chi tiết ký ngày 11/6/2026 xác định rõ nội dung Hyundai Rotem sẽ chuyển giao cho THACO, bao gồm: tài liệu thiết kế sản phẩm, quy trình sản xuất, hệ thống quản lý chất lượng; đào tạo kỹ sư và quản lý tại Hàn Quốc; cử chuyên gia sang Việt Nam hướng dẫn trực tiếp trong quá trình sản xuất, lắp ráp, thử nghiệm và kiểm soát chất lượng.

Về hạ tầng sản xuất, THACO đang đầu tư Tổ hợp công nghiệp đường sắt và cơ khí đa dụng quy mô 320 ha tại TP.HCM, nằm trong Khu công nghiệp Cơ khí và Công nghiệp hỗ trợ 786 ha. Tổ hợp này được quy hoạch theo mô hình sản xuất tích hợp với mức độ tự động hóa và điều khiển thông minh cao.

Phân tích

Góc nhìn KVBiz

Hợp tác THACO – Hyundai Rotem không đơn thuần là một thương vụ cung cấp thiết bị. Mô hình 6 toa hoàn chỉnh nhập từ Hàn Quốc kèm 156 bộ CKD để lắp ráp trong nước là con đường kinh điển mà ngành ô tô Việt Nam từng đi — và THACO là đơn vị hiểu rõ cơ chế này hơn ai hết. Câu hỏi thực tiễn là liệu lần này, với sản phẩm phức tạp hơn nhiều so với xe hơi (tiêu chuẩn an toàn đường sắt khắt khe, hệ thống điện – tín hiệu tích hợp), THACO có thể nâng tỷ lệ nội địa hóa lên mức thực sự có ý nghĩa công nghiệp hay không, hay mãi dừng ở lắp ráp.

Với các doanh nghiệp cơ khí chế tạo và công nghiệp hỗ trợ Việt Nam, đây là tín hiệu đáng theo dõi sát. Một tổ hợp 320 ha chuyên sản xuất đầu máy toa xe tại TP.HCM sẽ kéo theo nhu cầu về thép kết cấu, linh kiện điện tử, vật liệu cách điện, hệ thống phanh, cửa tự động — tức là cơ hội thực sự cho nhà cung ứng nội địa nếu họ đạt chuẩn chất lượng đường sắt quốc tế. Ngược lại, nếu chuỗi cung ứng không theo kịp, phần lớn giá trị gia tăng sẽ tiếp tục chảy về phía Hyundai Rotem.

Từ góc độ người dùng cuối — tức hành khách metro tại TP.HCM và các thành phố lớn đang triển khai đường sắt đô thị — tiến độ nội địa hóa có tác động trực tiếp đến chi phí vận hành và bảo trì lâu dài của các tuyến metro. Phụ thuộc hoàn toàn vào linh kiện nhập khẩu đồng nghĩa với chi phí bảo dưỡng cao và rủi ro gián đoạn khi chuỗi cung ứng toàn cầu bị xáo trộn — điều đã được chứng minh rõ trong giai đoạn 2020–2022. Làm chủ được công nghệ sản xuất nội địa, dù chỉ ở mức linh kiện thứ cấp, sẽ giúp giảm đáng kể rủi ro này và tạo nền tảng cho ngành đường sắt Việt Nam khi tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được triển khai trong thập niên tới.