Xe Trung Quốc đổ bộ toàn cầu: Việt Nam nằm trong tầm ngắm

Làn sóng đầu tư nhà máy ô tô Trung Quốc ra nước ngoài

Các hãng xe Trung Quốc đang đẩy nhanh tốc độ xây dựng cơ sở sản xuất tại nước ngoài nhằm đối phó với làn sóng rào cản thương mại ngày càng siết chặt từ nhiều thị trường lớn. Theo báo cáo công bố ngày 22/6 của Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc (KARI), kể từ tháng 10 năm ngoái, ít nhất 15 doanh nghiệp sản xuất ô tô và linh kiện Trung Quốc đã công bố các dự án đầu tư nước ngoài với tổng vốn kế hoạch lên tới 70 tỷ CNY (khoảng 15,3 nghìn tỷ KRW).

Xuất khẩu xe du lịch Trung Quốc tăng vọt từ 1,33 triệu xe năm 2021 lên 5,74 triệu xe năm 2025. Chỉ riêng 5 tháng đầu năm nay đã đạt 3,37 triệu xe, tăng 66,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, EU áp thuế chống trợ cấp với xe điện Trung Quốc và đang xem xét cơ chế giá tối thiểu cùng ưu đãi hàng nội địa qua Đạo luật IAA; Mexico và Thổ Nhĩ Kỳ cũng nâng thuế nhập khẩu. Chính áp lực này buộc các hãng xe phải dịch chuyển sản xuất sang chính quốc gia tiêu thụ hoặc các vùng lân cận.

Những cái tên lớn và địa bàn mở rộng

BYD đã xây dựng cơ sở sản xuất tại Ấn Độ, Thái Lan, Brazil và Hungary, đồng thời đang tìm kiếm thâu tóm nhà máy ô tô châu Âu. Geely (Cát Lý) đang đàm phán mua lại dây chuyền lắp ráp thân xe của nhà máy Ford tại Tây Ban Nha. Chery mở rộng từ Tây Ban Nha, Brazil, Ai Cập đến Nam Phi, Việt Nam và Mexico. Xpeng cũng tham chiến bằng cách đàm phán mua lại một hãng xe điện Indonesia và nhà máy Volkswagen ở châu Âu.

Ban đầu, các hãng Trung Quốc tập trung vào thị trường mới nổi như Thái Lan, Brazil, Indonesia, nhưng xu hướng gần đây chuyển dịch rõ về châu Âu và các khu vực lân cận (Hungary, Tây Ban Nha, Morocco) nhằm vượt hàng rào thương mại của EU. Morocco nổi lên như một trung tâm linh kiện tương lai nhờ hiệp định thương mại tự do với EU, chi phí đất và nhân công thấp, cùng ưu đãi thuế hấp dẫn.

Hiệu ứng giá và chuỗi cung ứng vượt biên giới

Sản xuất nội địa hóa giúp giá xe Trung Quốc giảm mạnh: tại Thái Lan, BYD Atto 3 rẻ hơn khoảng 43% so với thời điểm nhập khẩu hoàn toàn; tại Brazil và Indonesia, giá xe giảm từ 10% đến gần 40%. Không chỉ xe hoàn chỉnh, các công ty pin, phanh, lốp, hệ thống điều khiển Trung Quốc cũng theo chân nhà sản xuất ô tô để thiết lập chuỗi cung ứng riêng ở nước ngoài — hình thành một hệ sinh thái Trung Quốc thu nhỏ ngay tại thị trường mục tiêu.

Viện KARI cảnh báo thêm: vì công nghệ xe điện và robot hình người (humanoid robot) chia sẻ nhiều linh kiện và kỹ thuật cốt lõi, làn sóng dịch chuyển nhà máy ô tô Trung Quốc có thể kéo theo cả chuỗi cung ứng công nghiệp tương lai — vượt xa phạm vi ngành xe.

Bạn có thể theo dõi các tín hiệu dịch chuyển chuỗi cung ứng và cơ hội đối tác liên quan tại Business Radar - tín hiệu cơ hội kinh doanh →.