Ô tô Hàn Quốc tháng 9: sản lượng tăng nhưng giá trị xuất khẩu giảm 5,5%

Phân tích

Ngành ô tô Hàn Quốc phát đi hai tín hiệu khác nhau trong tháng 9/2026: sản xuất phục hồi, nhưng giá trị xuất khẩu giảm. Theo Bộ Công nghiệp và Thương mại Hàn Quốc (MOTIR), kim ngạch xuất khẩu ô tô đạt 6,05 tỷ USD, giảm 5,5% so với cùng kỳ; trong khi số xe xuất khẩu tăng 4,1% lên 237.000 chiếc.

Sự chênh lệch giữa lượng xe và giá trị cho thấy không nên đọc sức khỏe ngành chỉ bằng một con số tổng.

Sản xuất tăng, xuất khẩu phân hóa theo thị trường

Sản lượng ô tô tại Hàn Quốc tháng 9 đạt 347.000 chiếc, tăng 3,7%. MOTIR cho biết mức tăng được hỗ trợ bởi việc các hãng lớn bù lại phần sản xuất bị gián đoạn sau khi hoàn tất đàm phán tiền lương, cùng hiệu ứng nền từ các cuộc đình công một năm trước.

Theo khu vực, xuất khẩu sang Bắc Mỹ tăng 9,2% lên 3,07 tỷ USD và sang Liên minh châu Âu tăng 15,3% lên 1,11 tỷ USD. Ngược lại, giá trị xuất khẩu sang châu Á giảm 60,0% còn 330 triệu USD; Trung Đông giảm 7,1% còn 350 triệu USD.

Con số châu Á là số liệu tổng hợp của cả khu vực, không phải mức giảm riêng đối với Việt Nam. Doanh nghiệp không nên dùng tỷ lệ 60% để suy ra nhu cầu của một khách hàng hay một thị trường cụ thể nếu chưa có số liệu đơn hàng và mã hàng.

MOTIR lý giải mức giảm tổng thể liên quan đến xuất khẩu xe cũ suy yếu trong bối cảnh chiến sự Trung Đông và quy định chặt hơn ở các thị trường lớn, dù lượng xe mới xuất khẩu vẫn tăng.

Xe xanh tiếp tục là điểm sáng tương đối

Giá trị xuất khẩu xe thân thiện môi trường tăng 5,9% lên 2,89 tỷ USD, nhờ xe điện và hybrid. Ở thị trường nội địa Hàn Quốc, doanh số xe xanh đạt khoảng 80.000 chiếc, tương đương gần 59% tổng số xe bán ra trong tháng.

Tỷ trọng cao không có nghĩa mọi phân khúc xe điện đều tăng. MOTIR cho biết tổng doanh số nội địa giảm 14,3% còn 135.000 chiếc, trong đó việc hết ngân sách trợ cấp ở một số nơi góp phần làm doanh số xe điện chậm lại. Vì vậy, nhà cung ứng cần phân biệt giữa xu hướng dài hạn của xe xanh và nhịp đặt hàng ngắn hạn từng mẫu xe.

Nhà cung ứng Việt Nam nên đọc số liệu thế nào?

Theo dõi lịch sản xuất của khách hàng trực tiếp. Sản lượng toàn ngành tăng không đảm bảo đơn hàng của mọi nhà máy hay mọi linh kiện tăng. Cần đối chiếu forecast của hãng hoặc nhà cung ứng cấp 1, lịch ra mẫu mới và lượng tồn kho.

Tách “lượng” khỏi “giá trị”. Khi số xe xuất khẩu tăng nhưng kim ngạch giảm, cơ cấu mẫu xe, giá bán và điểm đến có thể đã thay đổi. Với hợp đồng linh kiện, doanh nghiệp nên kiểm tra liệu khách hàng đang tăng xe phổ thông, xe hybrid hay phiên bản có hàm lượng linh kiện cao.

Không bỏ qua yêu cầu cho xe xanh. Pin, điện tử công suất, quản lý nhiệt, vật liệu nhẹ và truy xuất dữ liệu đang trở nên quan trọng hơn. Tuy nhiên, cơ hội chỉ thành đơn hàng khi nhà cung ứng đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng, thử nghiệm và lịch giao hàng của từng chuỗi.

Giữ kịch bản cho rủi ro logistics và quy định. MOTIR nhắc đến chiến sự Trung Đông và quy định tại các nước nhập khẩu. Nhà cung ứng nên rà điều khoản giao hàng, bảo hiểm, thời gian vận chuyển và trách nhiệm khi tiêu chuẩn thị trường thay đổi.

Dữ liệu tháng 9 cho thấy công suất của ngành ô tô Hàn Quốc đang phục hồi, nhưng cầu không đồng đều giữa khu vực và phân khúc. Với doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi cung ứng, quyết định hợp lý nhất không phải chạy theo một tỷ lệ tăng hoặc giảm, mà là ghép số liệu ngành với đơn hàng, tồn kho và yêu cầu kỹ thuật của khách hàng cụ thể.

Nguồn kiểm chứng: MOTIR – Automobile Exports Fall 5.5%, Production Rises 3.7% in September 2026, công bố 19/10/2026.

Ảnh bìa: xe Hyundai tại cảng Chennai, KiranSravan/Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0; ảnh được cắt theo tỷ lệ 16:9.