Lốp xe Hàn Quốc tại Tây Ban Nha: Cơ hội từ thị trường 653 triệu USD

Thị trường lốp xe Tây Ban Nha tăng trưởng mạnh

Năm 2024, Tây Ban Nha tiêu thụ 24,56 triệu lốp xe mới, tăng 9,6% so với năm trước — đánh dấu sự phục hồi mạnh sau khi thị trường giảm 1,7% năm 2023. Theo Hiệp hội Phân phối & Nhập khẩu Lốp xe Tây Ban Nha (ADINE), đà tăng trưởng này tiếp tục duy trì trong năm 2025 và kéo sang nửa đầu năm nay. Động lực chính đến từ thị trường lốp thay thế (replacement): tổng số xe đăng ký tại Tây Ban Nha cuối năm 2025 đạt 31,71 triệu chiếc, tăng 1,3% so với năm trước, trong đó xe con chiếm 26,79 triệu, xe tải nhẹ 4,24 triệu, xe tải nặng/trung 620.000 và xe buýt 60.000. Tất cả phân khúc đều tăng số lượng xe lưu hành.

Trái lại, lốp xe dành cho xe mới (OEM) có phần kém tích cực hơn. Sản lượng ô tô Tây Ban Nha năm 2025 đạt 2,27 triệu xe, giảm 4,3% so với năm trước: xe con giảm 5,7% xuống còn 1,81 triệu; xe tải nặng/trung giảm tới 15,9% còn 40.000 chiếc; chỉ riêng xe tải nhẹ tăng 3,3% lên 420.000 xe. Sản xuất xe con — phân khúc chiếm tỷ trọng lớn nhất — sụt giảm là lực cản chính với nhu cầu lốp OEM.

Hàn Quốc xuất khẩu 15 triệu USD, hưởng lợi từ FTA

Theo mã HS 4011.20, tổng kim ngạch nhập khẩu lốp xe Tây Ban Nha năm 2025 đạt 653 triệu USD, tăng 8,9% so với năm trước. Năm nhà cung cấp dẫn đầu lần lượt là: Italy (77 triệu USD, +40,5%), Ba Lan (71 triệu USD), Thổ Nhĩ Kỳ (64 triệu USD), Đức (57 triệu USD) và Romania (56 triệu USD). Italy và Ba Lan là hai nước chủ lực kéo nhập khẩu tăng mạnh.

Hàn Quốc đứng thứ 13 với giá trị nhập khẩu 15 triệu USD, tăng 2,3% so với năm trước, chiếm 2,3% tổng kim ngạch. Điểm thuận lợi lớn: lốp xe Hàn Quốc đáp ứng quy tắc xuất xứ trong Hiệp định FTA Hàn–EU được hưởng thuế nhập khẩu 0% (so với mức thuế EU thông thường 4,5% áp dụng cho HS 4011.20 tính đến tháng 7/2026). Các thương hiệu Hàn đang hiện diện tại Tây Ban Nha gồm Hankook Tire, Kumho Tire và Nexen Tire, được nhận biết nhờ tỷ lệ chất lượng/giá cạnh tranh.

Quy định thị trường và chiến lược tiếp cận

Để bán lốp xe thương mại tại EU, doanh nghiệp cần đáp ứng hai yêu cầu kỹ thuật bắt buộc: (1) Chứng nhận hình thức theo tiêu chuẩn UN ECE R54 và R117 (dán nhãn E-mark trên thành lốp); (2) Tuân thủ quy định dán nhãn lốp xe EU — bao gồm thông tin về hiệu suất nhiên liệu, khả năng hãm phanh trên đường ướt và tiếng ồn — đồng thời đăng ký sản phẩm trên hệ thống EPREL trước khi đưa ra thị trường. Không cần CE mark với lốp ô tô.

Về kênh phân phối, lốp thay thế đi qua chuỗi: nhà nhập khẩu/đại lý EU → đại lý phân phối chuyên nghiệp (như Grupo Soledad, Grupo Andrés, NEX Tyres, Tiresur...) → chuỗi gara lắp đặt (Euromaster, First Stop, BestDrive). Kênh trực tuyến đang phát triển nhưng vẫn gắn với điểm lắp đặt offline, người tiêu dùng so sánh giá và đặt lịch lắp đặt qua mạng, nhận lốp tại gara chỉ định.

Bối cảnh cạnh tranh ngày càng phức tạp: ngoài các thương hiệu cao cấp (Michelin, Bridgestone — mỗi hãng có 3 nhà máy tại Tây Ban Nha; Goodyear, Continental, Pirelli), thị trường còn chứng kiến sự bành trướng của lốp bình dân nhập từ châu Á (bao gồm Việt Nam). Điều này tạo áp lực giá nhưng cũng khiến phân khúc trung cấp — nơi các thương hiệu Hàn định vị — trở nên quan trọng hơn. Với doanh nghiệp vận tải và quản lý đội xe, tiêu chí quyết định mua không chỉ là giá niêm yết mà là tổng chi phí vận hành (TCO): độ bền, quãng đường đạt được, hiệu suất nhiên liệu và khả năng tái sinh. Doanh nghiệp Hàn nên đầu tư vào dữ liệu thử nghiệm độc lập và bảo hành rõ ràng để thuyết phục phân khúc này. Ngoài ra, xu hướng lốp chuyên dụng cho xe điện (chịu tải trọng cao, mô-men xoắn lớn) đang mở ra hướng đầu tư mới cho các hãng muốn thoát khỏi cạnh tranh giá thuần túy.

Doanh nghiệp muốn tìm hiểu thêm về cơ hội xuất khẩu sang thị trường EU có thể tham khảo tín hiệu cơ hội kinh doanh → để cập nhật xu hướng thị trường liên quan.